Pramac mengkonfirmasi penandatanganan Barbera untuk 2012

Héctor Barbera adalah pembalap Pramac Racing baru untuk MotoGP musim 2012. Petenis Spanyol, setelah dua musim MotoGP di kelas utama pada Ducati, akan terus naik Desmosedici dengan tim Pramac Racing.

Paolo Campinoti, Pramac Racing Team Principal:
"Kami senang mengumumkan bahwa Héctor Barbera akan bersama kami untuk musim MotoGP 2012. Kami yakin bahwa pengalaman mengendarai Ducati dalam dua tahun terakhir dapat mengambil dia untuk mencapai musim yang lebih baik dengan kami. Musim ini, meskipun cedera yang buruk, ia selesai sebagai pembalap Ducati terbaik ketiga dan ini menjadi pertanda baik. Saya juga ingin mengambil kesempatan ini untuk berterima kasih 2011 kami pengendara, Randy de Puniet dan Loris Capirossi, untuk musim yang baru saja mereka selesai dengan kami. Kami ingin mereka masa depan yang penuh kebahagiaan dan mematikan trek. "

Héctor Barbera:
"Ini akan menjadi tahun ketiga saya naik Ducati dan saya ingin berterima kasih kepada Tim Pramac Racing dan Paolo Campinoti yang telah memberi saya kesempatan ini. Dalam dua musim terakhir saya belum mencapai hasil yang saya inginkan dan saya berharap sekarang, setelah pengalaman yang saya dapatkan, saya bisa mendapatkan hasil yang lebih baik. Baik aku dan Pramac Racing memiliki tujuan yang tinggi. Aku datang dari salah satu momen paling sulit dalam karir saya dan saya ingin perubahan. Ducati adalah bekerja keras, ini adalah tahun yang sulit tapi saya yakin bahwa dengan Test pada Selasa dan Rabu dan terutama dengan istirahat musim dingin, di mana mereka akan punya waktu untuk bekerja, mereka akan dapat memberi kita sepeda sangat kompetitif di awal musim depan. "

Bradl menyelesaikan pengalaman pertama MotoGP

LCR Honda Juara Dunia memberikan Moto2 Stefan Bradl kesempatan untuk menguji RC212V di kedua hari pengujian dan Jerman menanggapi dengan mencatat waktu tercepat kesepuluh (1'34 0,142). Bradl hanya butuh beberapa lap untuk membuat dirinya nyaman kapal mesin Honda dan terus memperbaiki waktu putaran sebagai hari-hari menyelesaikan 123 lap berkembang secara total.

Stefan Bradl:
"Pertama-tama saya ingin berterima kasih kepada Tim LCR Honda dan untuk kesempatan besar ini. Saya benar-benar menikmati naik sepeda MotoGP dan saya terkesan oleh tim Lucio tahu-bagaimana dan tingkat tinggi: kami membuat pekerjaan yang sangat baik bersama-sama mengeksplorasi potensi motor ini. Saya belajar banyak dari pengalaman ini dan saya ingin berterima kasih kepada semua orang atas dukungan mereka. "

Lucio Cecchinello:
"Kami telah menyimpulkan dua hari positif pengujian dengan Stefan dan saya terkesan dengan keterampilan dan cara dia mempelajari sepeda: dia memberi kami umpan balik teknis yang sangat tepat jika kita menganggap itu dijalankan pertama pada motor MotoGP. Sekarang kita akan melanjutkan negosiasi kami dengan sponsor kami dan Honda untuk memperbaiki 2012 program kami di jam berikutnya. "

Gresini menegaskan tanda tangan Bautista untuk 2012

Alvaro Bautista dan San Carlo Gresini Honda tim telah mencapai kesepakatan bersama untuk 2012 MotoGP World Championship, di mana pembalap Spanyol akan bersaing di papan dengan RC213V.

Bautista bisa mendapatkan lap pertama pada Honda di pada Rabu pagi di trek Valencia, di mana ia naik RC212V yang berkampanye Hiroshi Aoyama musim ini.

"Saya sangat puas bahwa Alvaro Bautista akan naik RC213V Honda di San Carlo Honda Gresini warna tim tahun depan," kata Fausto Gresini bos tim. "Dia adalah pembalap yang sangat cepat dan saya memegang dia dalam menjunjung tinggi kepribadian dan sifat menyenangkan juga."

Gresini menambahkan: "Saya yakin dia akan mengintegrasikan ke dalam kelompok kami dengan cepat dan bahwa kita akan menikmati beberapa pengalaman penting bersama-sama di masa depan."

Berita itu muncul tak lama setelah konfirmasi pada hari Rabu oleh tim Rizla Suzuki bahwa mereka telah berpisah dengan Bautista.

Rizla Suzuki pers:

Rizla Suzuki menyesal mengumumkan keberangkatan dari tim saat ini pembalap Alvaro Bautista.

Bautista bergabung Suzuki untuk awal musim 2010, membuat debut balapnya di Qatar. Dia telah menjadi pembalap populer dengan tim serta membangun dirinya sebagai favorit perusahaan dengan penggemar balap karena semangat dan tersenyum menular. Selama dua musim dengan Suzuki ia telah mencatat atas lima selesai dan menaruh nya Rizla Suzuki GSV-R di baris depan grid. Bautista telah menjadi pembalap solo di tim pada tahun 2011 dan telah menjadi aset dalam perbaikan sepeda motor dan potensi besar itu sekarang menunjukkan.

Suzuki Motor Corporation, semua anggota tim MotoGP, judul sponsor Rizla dan sponsor lainnya tim dan mitra ingin berharap Bautista baik dalam karir masa depannya dan setiap kesuksesan dan kebahagiaan dalam kehidupan pribadinya, dan semua orang di skuad Rizla Suzuki ingin untuk berterima kasih atas dua tahun keras, loyalitas kerja dan komitmen bahwa ia telah diberikan tim.

Alvaro Bautista:
"Saya sangat sedih harus meninggalkan Suzuki setelah dua tahun besar yang saya miliki di sini. Ini telah menjadi tim yang hebat untuk bekerja di dan saya telah belajar banyak hal dari semua orang dalam tim. Itu adalah pengalaman yang fantastis bekerja dengan sebuah tim Inggris / Jepang dan kita telah menjadi seperti sebuah keluarga besar, kecuali kita tidak pernah memiliki argumen dan tidak ada yang jatuh keluar dengan satu sama lain! Saya ingin berterima kasih kepada setiap orang pribadi selama dua tahun terakhir, kadang-kadang sudah sulit, namun tak seorang pun menyerah dan saya merasa seperti saya selalu memiliki dukungan penuh dan komitmen mereka.Aku tidak merasa aku akan meninggalkan tim, tetapi sekelompok teman yang saya harap saya akan tahu untuk waktu yang lama. Saya ingin mengucapkan terima kasih khusus pada Tom, Paulus, Ken san dan Sahara san, dan ingin mereka dan seluruh tim semua yang terbaik untuk masa depan. "

MotoGP, Balap Motor Paling Bergengsi Di Dunia

Grand Prix Sepeda Motor mengacu pada kelas puncak dari balap motor, saat ini terbagi dalam tiga kelas mesin yang berbeda: 125cc, Moto2 dan MotoGP (800cc-untuk musim 2007). Motor-motor yang digunakan di MotoGP adalah motor yang dibuat khusus untuk balapan, dan tidak dijual untuk umum. Hal ini berlawanan dengan beberapa balapan kategori produksi, seperti World Superbike, yang melombakan versi modifikasi dari motor-motor yang tersedia untuk umum. MotoGP ditayangkan di Trans7 sejak 2002 hingga sekarang

Beda MotoGP dan Superbike
Perbedaan pertama yaitu terletak pada karakter sepeda motor yang dipakai balapan. Di MotoGP mesin yang gunakan untuk balapan yaitu mesin prototype berkapasitas 800 cc. Jadi mesin yang di gunakan di MotoGP merupakan mesin yang tidak di produksi secara masal yang di ciptakan khusus untuk balapan yang di kemudian hari dapat di terapkan pada mesin yang akan di jual bebas. Sedangkan dalam balapan superbike menggunakan mesin yang di produksi masal dan di jual bebas di pasaran (minimal 3000 unit pada musim 2010) dengan kapasitas 1000cc untuk 4 silinder, 1200cc untuk 2 silinder.

Meskipun di perbolehkan merubah atau merombak beberapa komponen motor supaya menjadi lebih cepat. Namun dalam suberbike ada banyak peraturan yang membatasi perubahan tersebut Sebagai contoh cover mesin tidak boleh diganti, rangka tidak boleh diutak-atik, dan semua komponen pengganti yang dipakai di Superbike harus tersedia dipasar.

Hal inilah yang membuat kecepatan laju (Top Speed) dari MotoGP tetap lebih cepat dari Superbike meskipun kapasitas mesin yang di gunakan lebih kecil jika dibandingkan dengan Superbike. Karena dalam MotoGP teknisi bebas berekspresi untuk membuat laju kendaraannya menjadi cepat. Mereka hanya di batasi beberapa regulasi yang berhubungan dengan keamanan pembalap MotoGP.

Disamping dari segi mesin, perbedaan lain juga dapat dilihat dari segi pesertanya. Di superbike peserta dapat membuat tim tanpa mendapat dukungan dari pabrik produsen moto. Peserta hanya perlu membeli sepeda motor dari dealer, kemudian mendaftarkan diri ke pengelola lomba, FG Sport.

Sedangkan di MotoGP tim peserta lomba harus mendapat dukungan dari pabrik sepeda motor. Bahkan karena mengandung tekhnologi yang sangat tinggi sepeda motor yang di gunakan oleh sebuah tim MotoGP tidak bisa di miliki oleh Tim. Ketika musim balap selesai harus dikembalikan ke pabrik. Aturan yang sama juga berlaku untuk tim satelit. Bahkan, Mereka di haruskan membayar uang sewa untuk sebuah mesin MotoGP dalam satu musim lomba dengan biaya antara 1,5 hingga 2 juta dolar AS. Tentunya persyaratan yang ketat.

Perbedaan lainnya yaitu dari segi pelaksanaan lomba. Di MotoGP jalannya balapan dalam satu seri di adakan satu kali sedangkan dalam WSBK dilaksanakan dua kali. Selain beberapa perbedaan mendasar masih banyak perbedaan lainnya yang membuat keduanya menjadi asyik untuk di tonton. Perbedaan lain antara WSBK dan MotoGP yaitu seperti jumlah bensin, bobot mesin dan lain-lainnya.

Sejarah

Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50cc kemudian digantikan oleh kelas 80cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di tahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.

GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc, dan berubah menjadi 800cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.

Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa digelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at digelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, di mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.

Organisasi dalam MotoGP

Kesuksesan Balap MotoGP tidak terlepas dari organisasi-organisasi yang terlibat di dalamnya Beberapa organisasi yang tergabung dalam komisi Grand Prix antara lain FIM, Dorna, IRTA, dan MSMA.

FIM (Federation Internationale de Motocyclisme) merupakan badan tertinggi di dunia yang mengurusi hal-hal seputar sepeda motor. FIM yang berdiri pada tahun 1904 ini tidak hanya mengurusi balap motor, tetapi juga menjadi pengawas motor-motor produksi yang dijual masal, terutama soal keamanan dan kelayakan. Dalam kegiatan balap motor, FIM adalah badan yang mengurusi dan bertanggung jawab mengenai regulasi dan teknis pelaksanaan balapan, juga mengenai status, taraf, dan kriteria dari sebuah kejuaraan balap motor.

Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP, atau dengan kata lain Dorna adalah promotor kejuaraan MotoGP. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event.

IRTA (International Road racing Team Association), anggota organisasi ini terdiri dari tim-tim yang mengikuti balapan MotoGP. Organisasi ini berfungsi untuk menyalurkan aspirasi tim dan para pembalap yang tergabung di dalamnya. Dengan organisasi inilah pembalap dapat memberikan masukan dan menentukan hak-hak dan kepentingannya, antara lain nilai kontrak, keamanan dan kelayakan sirkuit.

MSMA (Motor Sport Manufacturer Association) merupakan organisasi dalam MotoGP yang terdiri dari pabrikan-pabrikan motor yang mengikuti kejuaraan MotoGP, seperti Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki, dan pabrikan lainnya. Fungsi dari organisasi ini antara lain memutuskan peraturan teknis mengenai regulasi motor bersama dengan organisasi lain yang tergabung di komisi Grand Prix.

Karier Pembalap

Terdapat penjenjangan karier bagi para pembalap yang turun di balap motor dunia, apabila seorang pembalap cukup berprestasi ia akan direkrut oleh tim yang ada dikelas berikutnya dari kelas 125cc, kelas 250cc, kemudian kelas puncak MotoGP. Pembalap yang turun di kelas 125cc sendiri berasal dari pembalap yang berprestasi di kejuaraan regional atau nasional di negaranya masing-masing, seperti All Japan road racing di Jepang, ataupun kejuaraan Eropa.

Para pembalap yang turun di kelas puncak MotoGp berasal dari beberapa kejuaraan. Selain berasal dari kelas 250cc seperti Valentino Rossi,Marco Melandri, Daniel Pedrosa, ada pula pembalap yang berasal dari AMA Superbike seperti Nicky Hayden, dari British Superbike seperti Shane Byrne, juga dari World Superbike seperti Noriyuki Haga, Colin Edwards, Troy Bayliss, Neil Hodgson, Ruben Xaus dan Chris Vermeulen. Banyaknya para pembalap yang berasal dari superbike ini tidak terlepas dari berubahnya kelas puncak GP motor yang membolehkan penggunaan motor bermesin 4 tak 990cc pada tahun 2002, setelah sebelumnya hanya mesin 2 tak 500cc yang boleh digunakan.

Ajang Red Bull MotoGP Rookies Championship (RBMRC) adalah ajang pencarian bakat untuk cikal-bakal pembalap MotoGP. Perlu lolos tes untuk pembalap yang berhak ikut akademi calon pembalap MotoGP itu. Balapan ini diadakan untuk mencari pembalap muda yang ingin ke MotoGP. Sebab mereka kesulitan mencari pembalap muda.

Sebenarnya FIM dan Dorna memberi satu syarat penting untuk pembalap Indonesia ikut GP. Mereka berharap pembalap itu tidak terikat kontrak dengan pabrikan motor.

Urusan uang memang penting di balap MotoGP. Tapi kalau kita punya jalur ini lebih mudah ditempuh karena banyak tim GP125 atau GP250 cari pembalap di ajang ini. Contohnya Stefan Bradl dan Bradley Smith yang jebolan Red Bull Rookies.

Syarat Pembalap MotoGP

Karakter Pembalap

Karakter atau kelebihan khusus merupakan faktor paling penting dalam usaha pembalap menjadi seorang juara. Umumnya setiap juara dunia memiliki ciri khas tersendiri yang tidak biasanya tidak dimiliki pembalap lainya. sebagai contoh Valentino Rossi juara motoGp 6 kali ini dikenal sebagai seorang Fighter. Karena ia gemar melakukan fight alias duel . Hal ini menjadikan Rossi sebagai pembalap yang memiliki skill di atas rata2 pembalap lainya. Jika tidak memiliki skill seperti rossi bisa jadi karakter Daredevil alias nekad merupakan alternatif lainya, konon cara membalap seperti ini dilakukan oleh Casey Stoner. Juara dunia tahun 2007 ini membuktikan bahwa dirinya merupakan satu satunya yang bisa menandingi skill Valentino Rossi.

Alon Rider, alias pembalap yang memilih bermain aman juga bisa dijadikan referensi menarik. Hal ini diterapkan oleh Mick Doohan dan kini Nicky Hayden. Meski sedikit berbeda dengan Doohan yang cenderung membalap aman di posisi pertama, Nicky cenderung memilih bermain aman di posisi ke dua atau ke tiga.

Skill Hebat tapi tidak didukung motor mumpuni sama juga bohong! Ini terbukti dengan hancurnya prestasi Rossi di Tahun 2006 dan 2007. Meski demikian ketika Yamaha berhasil memenuhi keinginan Rossi, So pasti prestasi Rossi kembali terdongkrak di musim 2008 ini.Bahkan seluruh rider yamaha juga ketiban durian runtuh.

Motor mumpuni namun nggak bisa ada yang naikin juga sama! Ini terus menerus dialami Ducati Corse. Selain stoner sampai saat ini nggak ada pembalap Ducati lainya yang mampu memaksimalkan performa Ducati. Akibatnya ketika stoner tampil buruk, buruk pula penampilan Ducati.

Ban Yang Hebat

Ternyata jika banyak pembalap yang memilih bertransmigrasi ke Bridgestone dari Michelin rasanya memang keputusan yang tepat. Bahkan Rider sekaliber Rossipun merasa tidak mampu mengoptimalkan performa Yamaha jika tetap memakai ban Michellin. Hal serupa diikuti juga oleh rider Honda, Dani Pedrosa. Tetapi anehnya tidak seperti Rossi, Pedrosa kok nggak berubah ya? Bahkan Lorenzo yang setia dengan Michellin malah mampu tampil lebih baik.

Pembalap Ke Dua

Pembalap ke dua berfungsi memberikan input kepada tim dalam melakukan setingan motor. Pembalap kedua juga berperan besar dalam membantu pembalap utama mengumpulkan poin untuk tim dan konstruktor. Pembalap ke dua juga berperan besar dalam melapis pembalap utama jika yang bersangkutan tampil buruk.

Lagi lagi kita lihat dominasi Yamaha Tahun ini. Dominasi yang lupa akan siapa pembalap utamanya.Yamaha merasa menganak tirikan pembalap Utamanya hanya karna pembalap Utama akan Hijrah ke Ducati. Lain halnya dengan juara tahun lalu – Ducati. Pembalap kedua justru tidak memiliki peran sama sekali.  Bahkan keberadaan Melandri musim ini bisa dibilang hanya formalitas bagi ducati.

Kasus aneh kembali terulang di repsol honda. Mereka selalu kebingungan menentukan siapa pembalap pertama dan kedua. Pedrosa memang telah memenangkan 6 juara seri. Tetapi Hayden adalah Juara dunia 2006. Repsol pun menganak tirikan Hayden atas dasar kewarganegaraan. Ujung ujungnya bukan prestasi yang terdongkrak namun Konflik lah yang meledak

Skill hebat, Nyali besar dan didukung motor Hebat merupakan kunci menjadi pembalap sukses. Hal ini jarang dimiliki setiap pembalap. Tetapi bagi Darryl Beattie, Max Biaggi, Loris Cappirosi dan Sette Gibernau hal ini tidak bisa membawa mereka menjadi kampiun Dunia. Runner up atau peringkat ke tiga klasemen akhir adalah resume terbaik mereka. Entah engine trouble di seri balapan krusial atau ditabrak di saat memimpin lomba adalah rentetan nasib sial yang selalu menjauhi mereka dari gelar jawara dunia.

Alex Criville dan Hayden bukan pembalap yang hebat2 amat. Tetapi mereka mujur, disaat Doohan pensiun, Rossi sedang bermasalah, Capirossi dan Gibernau cidera plus dimana Stoner dan Pedrosa belum ada apa apanya ia tampil konsisten dan berhasil menjadi juara dunia.

Spesifikasi

Setiap peraturan mengenai tiap-tiap kelas balapan dibentuk oleh FIM sebagai organisasi yang berwenang melakukannya. FIM membentuk dan mengeluarkan peraturan-peraturan baru yang dipandang sesuai dengan perkembangan balapan. Pada permulaan era baru MotoGP di tahun 2002, motor bermesin 2 tak 500cc dan 4 tak 990cc dibolehkan untuk digunakan dalam balapan. Kedahsyatan tenaga dari motor bermesin 4 tak yang mengungguli motor bermesin 2 tak menyingkirkan seluruh mesin 2 tak dari persaingan, dan musim-musim balap selanjutnya tidak ada lagi motor 2 tak yang digunakan.

Pada tahun 2007, FIM akan memberlakukan peraturan baru bahwa motor-motor MotoGP akan dibatasi menjadi 4 tak 800cc. Alasan yang dikemukakan dari pengurangan kapasitas silinder mesin ini adalah untuk meningkatkan keamanan pembalap, mengingat tenaga dan kecepatan puncak yang dihasilkan mesin-mesin MotoGP telah meningkat secara drastis sejak 2002. Rekor kecepatan MotoGP saat ini adalah 347,4 km/jam yang dicetak oleh Loris Capirossi dengan motor Ducati di sirkuit Catalunya, Barcelona pada tahun 2004. Sebagai perbandingan rekor kecepatan F1 saat ini adalah 369,9 km/jam yang dicetak oleh Antonio Pizonia dengan mobil BMW, di sirkuit Monza di tahun 2004.

Keputusan pilihan untuk membatasi kapasitas mesin menjadi 800cc (daripada dengan metode pembatasan tenaga lain, seperti pengurangan jumlah gir transmisi yang diizinkan) menurut para pengamat MotoGP sangat menguntungkan Honda. Honda menggunakan mesin lima silinder, dan hanya perlu mengurangi satu silinder untuk membenahi mesin mereka agar sesuai regulasi yang baru, sementara pabrikan lainnya harus mendesain ulang seluruh mesin mereka. Pembatasan menjadi 800cc juga menimbulkan kontroversi bahwa sepertinya saat ini motor yang digunakan dalam kejuaraan Superbike 1000cc menjadi yang tercepat dalam balapan motor sirkuit di seluruh dunia.

Mesin yang digunakan dalam kelas 125cc dibatasi sebanyak satu silinder dan dengan berat minimal 80 kilogram, sementara untuk kelas 250cc dibatasi sebanyak dua silinder dengan berat minimal 100 kilogram.

Motor-motor untuk kelas MotoGP dibolehkan menggunakan mesin dengan jumlah silinder antara tiga sampai enam silinder, dan terdapat variasi dalam pembatasan berat tergantung jumlah silinder yang digunakan. Ini disebabkan sebuah mesin dengan silinder yang lebih banyak, tenaga yang dihasilkan juga lebih besar, dan batasan berat meningkat. Pada tahun 2006 mesin-mesin yang digunakan di MotoGP adalah mesin empat dan lima silinder. Honda menggunakan lima silinder, sementara Yamaha, Ducati, Kawasaki, dan Suzuki menggunakan empat silinder.

Motor-motor yang digunakan dalam Grandprix motor dibuat tidak hanya untuk balapan saja, tetapi juga sebagai ajang unjuk kekuatan dan kemajuan teknologi antar pabrikan. Sebagai hasilnya seluruh mesin-mesin MotoGP dibuat dengan menggunakan material yang sangat mahal dan ringan seperti titanium, dan carbon-fiber-reinforced plastic. Motor-motor tersebut juga menggunakan teknologi yang tidak tersedia untuk konsumsi umum, misalnya adalah perangkat elektronik yang canggih termasuk telemetri, engine management systems, kontrol traksi, rem cakram karbon, dan teknologi mesin modern yang diadopsi dari teknologi mesin mobil F1.

Jika motor-motor yang dipakai di kelas MotoGP hanya dilombakan di tingkat kejuaraan dunia, motor-motor yang digunakan di kelas 125cc dan 250cc relatif lebih terjangkau. Harga sebuah motor 125cc kurang lebih sama dengan sebuah mobil. Motor-motor ini sering digunakan dalam kejuaraan balap motor nasional di seluruh dunia.

Satu dari beberapa tantangan utama yang dihadapi para pembalap MotoGP dan Insinyur motor MotoGP adalah bagaimana untuk menyalurkan tenaga mesin yang luar biasa – lebih dari 240 dk (179 kW), melalui titik kontak dua buah ban dan permukaan aspal sirkuit dengan lebar hanya sekitar lengan manusia. Sebagai perbandingan mobil F1 menghasilkan lebih dari 950 dk (700 kW) tetapi dengan empat buah ban, sehingga memiliki titik kontak permukaan dengan aspal sepuluh kali lebih lebar dari motor MotoGP.

Spesifikasi mesin

• Konfigurasi: 4-silinder v (Kelas MotoGP), 2-silinder (kelas 250 cc dan 125 cc).
• Kapasitas: 800 cc (Kelas MotoGP), 600 cc (kelas Moto 2), 125 cc (kelas 125 cc).
• Katup: 16-katup (MotoGP), 8-katup (250 cc, 125 cc).
• Kerja katup: DOHC, 4-katup per silinder (MotoGP), 2-katup per silinder (250 cc, 125 cc).
• Bahan bakar: Tanpa timbal (tidak ada bahan bakar kontrol), 100 oktan.
• Pasokan bahan bakar: Injeksi bahan bakar.
• Aspirasi: Aspirasi normal.
• Kekuatan: Kira – kira 250 atau 225 dk.
• Pelumasan: Basah.
• Maksimum/minimum putaran mesin: 17500 – 18000 Rotasi per menit.
• Pendingin: Pompa air tunggal.

Perubahan regulasi terbaru

Pada tahun 2005, sebuah peraturan baru untuk MotoGP telah diberlakukan yaitu flag-to-flag. Sebelumnya, jika sebuah balapan dimulai dengan start dalam kondisi sirkuit kering dan hujan turun, pembalap terdepan dapat mengangkat tangan untuk menghentikan lomba, demikian juga dengan para ofisial mengibarkan bendera merah untuk menghentikan balapan, kemudian balapan dimulai lagi dengan menggunakan ban basah. Sekarang jika hujan turun saat balapan tidak ada lagi bendera merah, para pembalap langsung menuju pit untuk mengganti ban sesuai kebijakan tim.

• Pada tahun 2007, kelas MotoGP diturunkan kapasitas mesinnya, menjadi 800cc.
• Pada tahun 2010, kelas MotoGP diberlakukan pembatasan mesin 6 mesin untuk 1 musim.
• Pada tahun 2010, kelas 250cc digantikan kelas moto2 dengan mesin prototipe 4 tak 600cc