MotoGP Mulai Sambangi Argentina Lagi di Tahun 2013

Argentina akan kembali ke dalam kalendar MotoGP sedari tahun 2013 mendatang. ‘Negeri Tango’ itu akan menggelar balapan di sirkuit Termas de Río Hondo.

Adapun lokasi pelaksanaan alias sirkuit yang bakal menggelar MotoGP mulai musim 2013 itu adalah sirkuit Autódromo Termas de Río Hondo. Sirkuit ini terletak di provinsi Santiago del Estero, dan merupakan salah satu sirkuit yang baru menggelar MotoGP. Pasalnya sejak menggelar ajang balap tersebut dari tahun 1961, MotoGP hanya singgah di sirkuit Autódromo Juan y Oscar Gálvez yang terletak di kota Buenos Aires.

Setelah sekian lama absen dari perhelatan MotoGP, mulai 2013 mendatang Argentina dipastikan kembali masuk dalam kalender balapan ajang balap motor paling prestisius itu. Mereka baru saja mengikat kesepakatan berdurasi tiga tahun dengan promotor MotoGP, Dorna.

Kesepakatan yang akan berjalan selama tiga tahun sedari 2013 itu telah ditandatangani di Paris, Prancis Dilansir situs resmi MotoGP, penandatanganan kesepakatan sudah dilakukan oleh Presiden Argentina Cristina Fernandez yang didampingi Menteri Pariwisata Enrique Meyer dengan CEO Dorna, Carmelo Ezpeleta pada Selasa, 13 September 2011.

“Kesepakatan ini juga mengharuskan adanya renovasi yang diperlukan untuk membuat sirkuit memenuhi standar keamanan yang dibutuhkan di MotoGP,” sebut situs resmi MotoGP.

Salah satu isi kesepakatan yang dibuat kedua pihak adalah mengenai renovasi sirkuit agar sesuai dengan standar yang telah ditetapkan. Seri MotoGP Argentina nantinya akan dilangsungkan di sirkuit Termas de Rio Hondo yang terletak di Provinsi Santiago del Estero.

Argentina terakhir kali menghelat MotoGP pada 1999. Argentina sendiri terakhir kali menggelar MotoGP pada tahun 1999, Ketika itu motor yang dipakai masih berkapasitas 500 cc dan balapan sendiri dimenangkan oleh Kenny Roberts Jr menjadi pemenang di seri terakhir Argentinya menggelar MotoGP tersebut. Jumlah total pagelaran MotoGP yang digelar di sana, adalah selama 9 musim dalam kurun waktu 1961-1999. Penyelenggaraannya pun terbilang lompat-lompat, dan sangat jarang menggelar MotoGP selama beberapa musim beruntun.

Negeri asal legenda sepakbola, Diego Maradona tersebut merupakan satu dari beberapa negara yang mengajukan diri menjadi tuan rumah seri MotoGP. Sebelumnya diketahui Singapura, India serta Ukraina juga menyatakan niat mereka untuk menjamu para rider tangguh kelas dunia macam Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Valentino Rossi dan lain-lainnya.

Misteri Di Kubu Honda Gresini

Tewasnya pembalap Italia, Marco Simoncelli di Sirkuit Sepang Malaysia menambah panjang daftar pembalap yang tewas di lintasan aspal. Sebelum Simoncelli, tragedi tewasnya pembalap MotoGP terjadi tujuh tahun lalu, ketika Daijiro Kato tewas di Sirkuit Suzuka Jepang. Kato tewas setelah koma dua pekan di rumah sakit. Ia tewas karena otaknya tak lagi mampu berfungsi setelah menabrak dinding pembatas lintasan sirkuit.

Sesaat sebelum menabrak dinding, Kato memacu motor Honda Gresininya dengan kecepatan 200 kilometer per jam. Tabrakan maut itu terjadi sangat cepat dan dahsyat. Namun ada satu hal yang lain. Ketika Kato tergeletak di sirkuit, balapan tak dihentikan oleh official. Malah terlihat tubuh Kato diseret ke pinggir lapangan oleh petugas lapangan baru merawatnya.

Hal ini sangat bertentangan dengan prosedur merawat pembalap yang kecelakaan di lintasan. Banyak kritik terarah pada panitia balapan di Suzuka karena hal ini. Akibatnya, balapan di Suzuka dihentikan dan dipindahkan ke Montegi.

Namun ada satu hal unik dari Marco Simoncelli dan Daijiro Kato. Keduanya adalah pembalap dari Honda Gresini Racing. Tim ini bentukan Fausto Gresini, pembalap mantan juara dunia asal Italia.

Gresini aktif balapan pada tahun 1983 sampai 1994. Ia juara kelas 125 cc pada 1985 dan 1987. Sepanjang sejarah balapnya, ia membalap 132 kali dan menang 21 kali, naik podium 47 kali.

Arti Bendera Dalam Balapan

Dalam balap Formula 1 (F1) atau Moto GP, terdapat bermacam-macam bendera balap yang berfungsi untuk memberi tahu pesan penting kepada para pembalap yang sedang berpacu dalam lintasan lomba. Bendera ini biasanya dikibarkan oleh para marshal di sekeliling lintasan agar dapat dilihat dengan jelas oleh para pembalap. Penggunaan bendera ini juga berlaku di dunia balap Internasional lainnya dan digunakan hampir di semua balapan dunia otomotif, bukan hanya dalam Formula 1 (F1) atau Moto GP saja.



Namun, khusus dalam balap Formula 1, karena pembalap memacu mobil balapnya dengan kecepatan yang sangat tinggi, maka tentu akan sulit bagi pembalap tersebut untuk melihat bendera yang sedang dikibarkan. Untuk menjawab permasalahan ini, sebuah display khusus dalam setiap kokpit pembalap yaitu GPS Marshalling System dibuat. Display ini akan menyala sesuai dengan warna bendera balap yang dikibarkan dalam sirkuit. Dengan diciptakannya sistem ini, maka para pembalap pun sangat terbantu untuk mengetahui pesan dari pengawas perlombaan secara efektif. Berikut warna-warna bendera yang digunakan dan makna atau pesan dibalik dikibarkannya bendera tersebut.

Bendera Papan Catur (Chequered Flag)

Bendera ini menyatakan bahwa perlombaan telah usai. Dalam latihan dan sesi kualifikasi, bendera ini dikibarkan jika waktu untuk latihan dan sesi kualifikasi telah habis. Sedangkan ketika lomba, bendera pertama kali dikibarkan kepada pemenang lomba kemudian kepada setiap pembalap yang berada di belakangnya.

Bendera Kuning

Menandakan bahaya, seperti misalnya ada mobil atau motor yang rusak dan berada di tengah lintasan balap. Jika satu bendera kuning dikibarkan, berarti setiap pembalap harus memperlambat lajunya. Sedangkan ketika dua bendera kuning dikibarkan sekaligus berarti para pembalap harus memperlambat lajunya dan bersiap berhenti jika diperlukan. Selain itu, pembalap dilarang menyalip pembalap lain ketika bendera ini dikibarkan, jika melanggar maka akan mendapat ganjaran hukuman.

Bendera Hijau

Bila bendera ini dikibarkan, maka menandakan bahaya telah teratasi. Pembalap telah melewati bahaya dan larangan pada bendera kuning pun dicabut.

Bendera Merah

Jika bendera ini dikibarkan, maka perlombaan akan dihentikan. Bendera ini biasanya dikeluarkan jika terjadi kecelakaan yang fatal atau kondisi lintasan atau cuaca yang buruk. Namun dalam balap Moto GP, sekarang jika hujan turun saat balapan tidak lagi dikibarkan bendera merah, para pembalap langsung menuju pit untuk mengganti ban sesuai kebijakan tim.

Bendera Biru

Bendera ini dikibarkan untuk memberi tahu pembalap bahwa dia akan di over lap. Pembalap yang mendapat petunjuk ini juga harus membiarkan pembalap lain yang akan meng-over lap untuk menyalipnya. Jika pembalap tersebut tidak mengindahkan petunjuk ini sampai maksimal tiga kali, maka pembalap tersebut akan mendapat hukuman. Petunjuk ini juga ditempatkan pada ujung tempat keluar dari pit ketika ada pembalap lain yang berada dalam lintasan mendekat.

Bendera Garis Kuning dan Merah

Bendera ini dikibarkan untuk memberi tahu pembalap bahwa lintasan menjadi licin, biasanya disebabkan oleh oli atau minyak yang tercecer atau ketika hujan turun.

Bendera Hitam dengan Lingkaran Berwarna Jingga di Tengah

Biasanya dikibarkan bersamaan dengan nomor salah seorang pembalap, bendera ini digunakan untuk memberi peringatan kepada pembalap bahwa ia mengalami masalah mekanis dan ia harus segera kembali ke dalam pit.

Bendera Hitam Putih

Juga dikibarkan bersamaan dengan nomor salah seorang pembalap, bendera ini digunakan untuk memberi peringatan kepada pembalap bahwa ia melakukan tindakan yang kurang sportif atau curang. Jika pembalap tidak memperdulikan peringatan ini maka pembalap tersebut akan menerima bendera hitam.

Bendera Hitam

Dikibarkan juga bersamaan dengan nomor salah seorang pembalap, berarti bahwa pembalap tersebut harus kembali ke dalam pit. Bendera ini juga sering berarti bahwa pembalap tersebut didiskualifikasi dan dikeluarkan dari lomba.

Bendera Putih

Bendera ini dikibarkan untuk memberi peringatan bahwa safety car berada dalam lintasan. Dalam balap Moto GP, bendera ini jarang sekali dikibarkan, bendera putih dalam Moto GP berarti pembalap harus masuk ke dalam pit untuk mengganti ban karena perubahan kondisi cuaca dan lintasan. 

Gaji Pembalap motogp tahun 2010

Valentino Rossi (Fiat Yamaha Team), Rp138 miliar
Casey Stoner (Ducati Marlboro Team), Rp57,5 miliar
Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team), Rp46 miliar
Dani Pedrosa (Repsol Honda Team), Rp34,5 miliar
Andrea Dovizioso (Repsol Honda Team), Rp17,25 miliar
Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini), Rp17,25 miliar
Loris Capirossi (Rizla Suzuki), Rp17,25 miliar
Ben Spies (Monster Yamaha Tech3), Rp11,5 miliar
Alvaro Bautista (Rizla Suzuki), Rp11,5 miliar
Randy de Puniet (LCR Honda), Rp5,75 miliar
Marco Melandri (San Carlo Honda Gresini), Rp5,75 miliar
Mika Kallio (Pramac Racing Team), Rp4,025 miliar
Colin Edwards (Monster Yamaha Tech3), Rp2,875 miliar
Aleix Espargaro (Pramac Racing Team), Rp2,875 miliar
Hiroshi Aoyama (Interwetten Honda), tidak ada data
Hector Barbera (Paginas Amarilas Aspar), tidak ada data
Nicky Hayden (Ducati Marlboro Team), tidak ada

Profil Valentino Rossi

KARIR

2009 melihat Valentino Rossi lintas tonggak lebih dalam karir yang luar biasa dan mengambil gelar dunia kesembilan kejuaraan, keempat dengan Yamaha. Dia menunjukkan bahwa setelah empat belas tahun balapan di Kejuaraan Dunia dia masih pembalap terbaik dari generasinya dan layak mahkotanya. Pahlawan Italia mengambil enam kemenangan dalam satu musim yang melihat dia dan saingannya semua membuat kesalahan di kali karena mereka mendorong satu sama lain untuk ketinggian tak terduga besar. Pertempuran Rossi dengan rekan satu timnya Jorge Lorenzo mencapai proporsi epik dengan Pertempuran Barcelona karena untuk turun dalam sejarah sebagai salah satu menang yang pernah terbesar, Rossi dengan langkah terakhir-sudut berani yang melihat dia menang dengan hanya seperseribu detik. menjalankan yang luar biasa dari kemenangan Mugello berakhir tetapi ia dibuat untuk itu dengan kinerja yang sempurna di trek Misano rumahnya ketika ia juga mengambil salah satu dari posisi tujuh tiang.Kemenangannya di Belanda merupakan kemenangan ke-100 dalam karirnya, bukti lebih lanjut, jika ada yang dibutuhkan, bahwa ia benar-benar adalah salah satu yang terbaik. Rossi akhirnya berhasil mendapat gelar di Sepang dan akan keluar semua senjata berkobar pada tahun 2010 saat ia melihat untuk membuat itu sepuluh. Lahir di Urbino, Italia pada 16 Februari 1979, Rossi naik sepeda dari sebuah berkat usia dini untuk pengaruh ayahnya Graziano, dirinya mantan Grand Prix pemenang. Setelah lebih awal dengan go-karts, Rossi junior berlanjut ke minimotos dan cepat menunjukkan bakat untuk dua roda, menjadi juara regional di 1992. Beberapa tahun ke depan melihat dia cepat naik melalui jajaran balap jalanan junior, mengklaim Kejuaraan Produksi Sport Italia di tahun 1994 dan Italia 125cc Championship pada tahun 1995. Yang terakhir, kembar dengan 3 tempat mengesankan di Kejuaraan Eropa 125cc, sudah cukup untuk mengamankan dirinya naik di Kejuaraan Dunia tahun berikutnya. Rossi `debut World Championship datang pada Grand Prix Malaysia pada tahun 1996 dan ia selesai Nya internasional pertama musim di posisi 9 dengan satu memenangkan perlombaan. Tahun berikutnya ia menjadi pembalap termuda yang pernah memenangkan Kejuaraan Dunia 125cc, pemenang sebelas ras di sepanjang jalan dengan Aprilia. Pola berlanjut ketika ia pindah ke kelas 250cc, mengambil tempat kedua di tahun pertama sebelum menjadi Juara Dunia pada tahun 1999, sekali lagi dengan Aprilia. Pada tahun 2000 ia memasuki sebuah fase baru dalam karirnya ketika ia bergabung dengan Honda di kelas 500cc . Ia membuktikan kemampuannya sekali lagi dengan finishing kedua, sebelum menjadi Juara Dunia 500cc terakhir yang pernah pada tahun 2001. Rossi kemudian mengambil judul Dunia MotoGP pada tahun 2002 dan 2003, sebelum pindah ke Yamaha dan menang lagi pada tahun 2004 dan 2005. Rossi membuat sejarah dengan pindah ke Yamaha pada tahun 2004 dan memenangkan pembuka musim Grand Prix di Afrika Selatan, menjadi pembalap pertama dalam sejarah olahraga untuk memenangkan back-to-back ras kelas utama bagi produsen yang berbeda. Dia pergi untuk memenangkan sembilan dari 16 balapan, akhirnya merebut gelar Kejuaraan Dunia, Yamaha `s pertama selama 12 tahun, dengan kemenangan di Grand Prix kedua dari belakang di Phillip Island. Kemenangan terakhir di Grand Prix Valencia juga memastikan bahwa Pabrik Yamaha Team memenangkan gelar tim. Dia mendominasi musim 2005, memenangkan sebelas ras secara total, mengambil posisi lima tiang dan hanya menghabiskan podium sekali. Dalam melakukan ia menjadi satu dari hanya lima pembalap dalam sejarah olahraga untuk memenangkan gelar kelas utama pada lima kesempatan. Dia juga membantu Yamaha untuk memenangkan 'Produsen dan Tim judul, memastikan Yamaha merayakan HUT ke-50 dengan salah satu tahun terbaik yang pernah di Grand Prix. 2006 melihat dia menyelesaikan Juara Dunia runner-up untuk kedua kalinya di kelas premier karirnya , setelah kehilangan gelar untuk Honda Nicky Hayden dengan hanya lima poin berikut final showdown-ras di Valencia. Meskipun demikian, Rossi masih mengambil lima memenangkan perlombaan dan lima tiang posisi di tahun 2006, lebih dari pengendara lain, dan berdiri di podium sepuluh kali. 2007 adalah diragukan lagi salah satu musim paling sulit dalam karirnya.Rossi mengambil empat memenangkan perlombaan pada tahun 2007 dan beberapa podium, tetapi bakat luar biasa yang dibatasi oleh masalah teknis dan ban serta polos sial. Italia terjawab di tempat runner-up di kejuaraan dengan hanya satu poin setelah balapan terakhirnya adalah dirusak oleh cedera dan tempat ketiga adalah menyelesaikan kejuaraan terendah sejak tahun rookie pada tahun 1996. Setelah dua musim panas terik, Valentino Rossi kembali ke memenangkan formulir di 2008 dan merebut kembali gelar juara MotoGP. Italia memenangi sembilan balapan - sama dengan musim pertamanya bersama Yamaha pada tahun 2004 - dan berdiri di podium di 16 dari 18 putaran. Menyoroti Terkemuka dalam tahun yang luar biasa termasuk kemenangan beruntun ketujuh di Mugello, duel titanic dengan Casey Stoner di Laguna Seca, Rossi di mana sebelumnya tak pernah menang, dan kemenangan bersejarah di badai melanda Indianapolis. Rossi akhirnya mengambil gelar di cara terbaik mungkin, dengan kemenangan di trek rumah Yamaha di Jepang, dengan tiga balapan untuk pergi.Itu adalah gelar kedelapan karir dan ketiga dengan Yamaha. Dia ternyata 31 pada bulan Februari 2010 dan adalah sebagai antusias seperti biasanya saat ia embarks pada musim ketujuh dengan Yamaha.He terus mendapat dukungan dari lama Kepala Kru nya, Jeremy Burgess , yang pindah dari Honda untuk bekerja dengannya di Pabrik Yamaha Racing pada tahun 2004. Salah satu anggota paling populer dari paddock, 'The Doctor `memiliki basis penggemar yang luas di seluruh dunia. Dia adalah pendukung tajam Inter Milan klub sepakbola dan juga pereli dicapai. 

DETAIL PRIBADI

NAMA:	VALENTINO ROSSI
TIM:
KEBANGSAAN:	ITALIAN
TANGGAL LAHIR:	16 Februari 1979
MENIKAH:	SINGLE

REKOR UNTUK AKHIR 2009

WINS:

103 (77 - 500CC/MOTOGP, 14 - 250cc, 12 - 125cc)

Polandia:

58 (48 - 500CC/MOTOGP, 5 - 250cc, 5 - 125cc)

TERCEPAT lap:

83 (63 - 500CC/MOTOGP, 11 - 250cc, 9 - 125cc)

Debut:	RSA 2000 (500cc) / JPN 1998 (250cc) / MAL 1996 (125cc)
DRIVEN UNTUK:	FIAT YAMAHA (2007-2010) / YAMAHA CAMEL (2006) / Gauloises YAMAHA (2004 - 2005) / Repsol Honda (2002 - 2004) / Nastro Azzurro Honda (2000-2001)

Profil Ben Spies

KARIR

Meski membuat debut MotoGP, sebagai pengendara stand-in/wild-card di Rizla Suzuki, kembali pada tahun 2008, telah diambil Ben Spies sampai 2010 untuk mengamankan perjalanan yang penuh waktu di sepeda motor kelas premier.Sebuah AMA Superbike tiga juara untuk Suzuki , Spies tampak mengatur untuk kemajuan dengan merek ke MotoGP setelah menyelesaikan 14, kedelapan dan keenam selama tiga 2008 nya wahana MotoGP untuk tim. Tapi kesepakatan untuk tahun 2009 tidak pernah terjadi dan Spies bukannya menandatangani kontrak dengan Yamaha World Superbike Championship. Suzuki segera menyadari ukuran bakat mereka melewati sebagai Spies mengambil tiang untuk balapan WSBK pertama, kemudian memenangkan perlombaan dua putaran satu. Pada akhir Spies musim telah memenangkan 14 dari 28 ras, tapi hanya mengambil judul dari Noriyuki Haga Ducati di babak yang sangat akhir, karena masalah mekanik dan kecelakaan yang membuatnya dengan lima non-skor. Meskipun awalnya diumumkan Spies yang akan tinggal untuk musim kedua di WSBK sebelum pindah ke MotoGP dengan Yamaha, yang kemudian direvisi dan Spies diumumkan sebagai ikut bersama rekan Texas Colin Edwards di tim Rakasa Yamaha Tech 3 untuk 2010, di tempat James Toseland. Spies mendapat rasa awal mesin MotoGP Yamaha dengan perjalanan liar-kartu di putaran 2009 terakhir di Valencia, di mana ia memenuhi syarat kesembilan dan selesai ketujuh. Spies mulai 2010 sebagai difavoritkan untuk rookie dari judul tahun dan adalah tip untuk menjadi podium ancaman cepat daripada nanti. 

DETAIL PRIBADI

NAMA:	BEN SPIES
TIM:
KEBANGSAAN:	AMERIKA
TANGGAL LAHIR:	11 JULY 1984
STATUS:	SINGLE

PERTAMA DI MUSIM MOTOGP 2010 LENGKAP

WINS:

0

Polandia:

0

TERCEPAT lap:

0

Debut:	INGGRIS RAYA (2008)
DRIVEN UNTUK:	Rizla Suzuki (2008), YAMAHA Sterilgarda (2009), RAKASA YAMAHA TECH 3 (2010)

Profil Casey Stoner

KARIR

Sebagai balita Casey Stoner ditampilkan gairah dan bakat untuk mengendarai sepeda motor yang luar biasa, bahkan oleh standar-gila sepeda keluarganya.Pada usia tiga tahun dia sudah lulus dari mendorong (Kelly) Peewee 50cc kakaknya di sekitar pekarangan untuk mengambil naik pertama sendiri. Pada usia empat tahun berkompetisi dalam lomba Casey pertamanya di bawah kategori 9s di Hatchers kotoran lintasan balap di Gold Coast. Pada usia enam ia telah memenangkan gelar pertamanya di Australia. Banyak, banyak jam naik, bepergian dan malam yang lama bekerja pada sepeda diikuti. Antara usia 6 dan 14 Casey berlari di seluruh Australia, bepergian dengan ayahnya (Colin), ibu (Bronwyn) dan adik (Kelly). Pada waktu itu Casey memenangkan 41 kotoran Australia dan judul lagu lama dan lebih dari 70 judul Negara, naik . sampai 5 sepeda pada pertemuan di kategori kapasitas yang berbeda Ketika ia berumur dua belas Casey berpacu Judul Jalur Long Australia NSW Central Coast dalam 5 kategori yang berbeda dengan tujuh putaran dalam kapasitas masing-masing; total 35 ras selama akhir pekan satu! Dia memenangkan 32 dari 35 ras mereka dan mengambil lima dari lima gelar Australia dalam satu bertemu. Tepat setelah ulang tahunnya 14 Casey dan orang tuanya memutuskan untuk pindah luar negeri dan berkemas dan menuju ke Inggris untuk memulai karir balapnya jalan. Casey tidak bisa secara legal road race di Australia sampai ia berusia 16, tapi telah memutuskan ia siap untuk menghadapi tantangan. Jadi, keputusan dibuat untuk pindah ke Inggris di mana Casey sudah usia hukum untuk ras. Sebuah resiko besar untuk mengambil, tapi terbayar. Casey cukup beruntung dan cukup berbakat untuk menarik sponsor langsung setelah hanya satu ras di Inggris. Dia melanjutkan untuk mengeluarkan Aprilia 125cc Inggris Championship di 2000, di tahun pertama balap jalanan. Pada tahun itu ia juga berlari dua putaran Kejuaraan 125cc Spanyol. Di sanalah dia melihat oleh GP besar Alberto Puig. Alberto terkesan dengan tekad Casey dan keterampilan dan mengundangnya untuk perlombaan untuk Telefonica Movistar Tim di Kejuaraan Spanyol 125cc tahun depan. Pada tahun 2001 Casey berlari baik dalam bahasa Inggris dan Spanyol kejuaraan di tahun yang sama. Meski kehilangan beberapa ras Inggris karena bentrokan dengan putaran Spanyol, ia masih berhasil untuk datang kedua di kedua kejuaraan. Pada tahun yang sama ia juga diberikan entri wildcard ke dalam seri dunia MotoGP 125cc, baik di Inggris dan Australia. Dia ditempatkan 18 dan 12 masing-masing dan sebagai hasilnya ditawari naik di Grand Prix seri dunia tahun depan untuk tim LCR Oxydo Safilo. Lurus ke mesin 250cc di tahun rookie, dan pada hanya 16 tahun, Casey menunjukkan kemampuannya dan kecepatan dengan hasil. Hasil yang terbaik untuk tahun ini adalah 5 di Brno serta beberapa tempat selesai 6. Pada tahun 2003 ia melanjutkan untuk naik untuk Lucio dan Safilo Oxydo LCR di seri GP 125cc dan mengambil empat kali naik podium dan memenangkan balapan pertamanya, di Valencia , pada akhir musim. Kemenangan pertama dalam lomba GP titik balik besar bagi Casey dan karirnya. Pada tahun 2004, pada usia 18 tahun, Casey pindah ke KTM untuk musim dimana ia membantu untuk mengembangkan motor 125cc tim menjadi mesin kemenangan.Pada tahun ia berhasil sampai ke podium enam kali dan mengambil pertama KTM pernah menang di kelas GP. 2005 melihat Casey sekali lagi datang kembali di bawah payung menyambut tim Lucio Cecchinello, kali ini mengendarai Aprilia 250cc resmi. Dia menghabiskan 2005 bertarung dengan Dani Pedrosa untuk kejuaraan, mengunjungi podium sepuluh kali dalam proses dan mengambil menang di Portugal, Shanghai, Qatar, Sepang, dan Istanbul. Akhirnya pada tahun 2006, pada usia dua puluh tahun, Casey dicapai panjang diselenggarakan ambisi balap di MotoGP, yang tercepat dan paling bergengsi dari kelas. Dia mengatur posisi terdepan dalam balapan MotoGP kedua di Qatar dan berjuang untuk menang sampai tikungan terakhir di GP Turki, runner-up hanya sebagian kecil di belakang Melandri pemenang. Terlalu banyak kesalahan AC bagian kedua tahun ini, tapi Casey, dalam menyelesaikan keseluruhan kedelapan di musim rookie MotoGP, menunjukkan bahwa ia berada di antara kelompok elit, yang ia adalah pembalap termuda. Pada tahun 2007 Casey Stoner telah bergabung Ducati Tim bersama Marlboro Loris Capirossi, dengan siapa ia telah menyerang sebuah persahabatan yang baik. Dalam pengujian musim dingin ia telah sering di antara penentu kecepatan dan telah terbukti telah dengan cepat disesuaikan dengan Desmosedici GP7 dan ban Bridgestone. Pada tanggal 10 Maret 2007, di Losail International Circuit di Qatar, Stoner memenangkan grand prix pertama musim, pertama grand prix 800cc, dan memiliki kemenangan pertama di kelas MotoGP.Setelah itu pemuda Australia mengambil yang lain sembilan kemenangan, empat podium lebih selesai dan mencetak lima posisi tiang. Pada 23 September, di Jepang, Stoner dijamin pertama Ducati MotoGP World Championship yang menjadi pembalap pertama dalam lebih dari 30 tahun untuk memenangkan gelar MotoGP di Eropa membuat sepeda dan termuda kedua kelas premier Juara Dunia, setelah Amerika legenda Freddie Spencer yang meraih gelarnya pada tahun 1983, dan pada waktu itu 84 hari lebih muda daripada berusia 21 tahun Stoner. Tahun berikutnya Stoner berangkat untuk mempertahankan gelar dan memulai pencariannya dengan kemenangan fantastis di GP pertama yang diadakan pada malam hari, di Qatar, namun ini diikuti oleh serangkaian tertinggi dan terendah yang melihat dia kehilangan tanah dalam klasifikasi tersebut. Namun Stoner terus bekerja tanpa kenal lelah dengan timnya sampai terobosan datang selama tes berikut GP Catalunya ketika teknisi Ducati mengidentifikasi metode untuk memaksimalkan potensi GP8. Tiga kemenangan berturut-turut diikuti di Inggris, Belanda dan Jerman tapi kemudian, setelah berjuang keras podium di Laguna Seca, dua jatuh di Brno dan Misano, dan masalah fisik yang disebabkan oleh pembukaan kembali patah tulang tua untuk pergelangan tangan kirinya, pertahanan judul tampaknya mustahil. Peningkatan menjelang akhir musim dengan dua podium dan dua kemenangan meyakinkan, di Australia dan di babak final di Valencia, Stoner berarti bahwa menutup musim sebagai juara wakil-tahun 2008 dengan tertinggi yang pernah skor poin. Ducati adalah produsen telah mengambil kemenangan yang paling sejauh ini di kelas 800cc, dengan 17 kemenangan dalam 36 balapan. Sehari setelah GP Valencia, dan segera sebelum menjalani operasi untuk skafoid retak nya, Casey Stoner berpartisipasi dalam tes musim dingin pertama barunya bersama timnya Nicky Hayden, mulai persiapan Kejuaraan Dunia 2009 di papan Desmosedici GP9 dengan serat karbon baru sasis.Pada tahun 2009 Stoner kembali terlibat dalam perjuangan untuk gelar MotoGP, pada musim yang ditandai oleh keberhasilan dan saat-saat sulit. Pembalap Australia, setelah keberhasilan pembukaan lomba dan podium pertama di Jerez dengan Ducati, juga penghargaan produsen Italia dengan pertama pernah menang di Mugello. Stoner tampaknya siap untuk pertempuran itu keluar sampai akhir melawan Rossi, Lorenzo dan Pedrosa, yang bersama-sama adalah empat pengendara yang menunjukkan keunggulan atas sisa pak sepanjang musim 2009.Sayangnya untuk Casey, ia terhalang oleh masalah kelelahan misteri yang memaksa dia untuk duduk di luar tiga balapan pertengahan musim, hilang Brno, Indianapolis dan GP Misano putaran. Ini adalah keputusan yang sangat sulit bagi Australia, yang menghilangkan peluangnya untuk memenangkan gelar tetapi ia mampu kembali untuk GP Portugal pada bulan Oktober, kembali dalam bentuk dan siap untuk menunjukkan sekali lagi potensi penuh di papan tulis GP9. langkah Stoner ke podium di Estoril dan kemudian menang dua balapan di Australia berikutnya dan Malaysia. Di Valencia dia sangat cepat tapi kemudian jatuh di lap pemanasan sebelum lomba, sehingga kehilangan posisi ketiga dalam klasemen keseluruhan. Casey menyimpulkan 2009 di posisi keempat, tapi tahu dia telah kembali kecepatan dan kekuatan fisik. Dalam pengujian pasca-balapan di Valencia ia tampaknya sangat nyaman dengan inovasi yang diperkenalkan oleh Filippo Preziosi dan teknisi Ducati GP10 untuk sepeda motor. 

DETAIL PRIBADI

NAMA:	Casey Stoner
TIM:
KEBANGSAAN:	AUSTRALIA
TANGGAL LAHIR:	16 Oktober 1985
MENIKAH:	SINGLE

REKOR UNTUK AKHIR 2009

WINS:

MotoGP 27 - 20, (MotoGP) 5 (250cc) 2 (125cc)

Polandia:

23 (19 (MotoGP) 2 (250cc) 2 (125cc)

TERCEPAT lap:

22 (18 (MotoGP) 1 (250cc) 3 (125cc)

Debut:	SPA 2006 (MotoGP)
DRIVEN UNTUK:	Repsol Honda Team ( 2011 - sekarang ) Ducati Marlboro (2007-2010) / HONDA LCR (2006)